Der Zahlenkrieg hinter dem Informationskrieg
Admiral Girard hat recht, gegenüber Ankündigungseffekten misstrauisch zu sein. Die zum Zeitpunkt seines Artikels verfügbaren Daten bestätigen mit harten Zahlen genau jene Kluft, die er zwischen der amerikanischen Kommunikation und der tatsächlichen Verkehrslage benennt.
Vor dem Krieg beförderte die Straße von Hormus im vierten Quartal 2025 durchschnittlich 21,6 Millionen Barrel pro Tag. Im zweiten Quartal 2026, mitten im Konflikt, brach dieses Volumen auf 4,9 Millionen Barrel pro Tag ein — ein Rückgang von mehr als 75 Prozent. Den Höhepunkt der Krise markierte Anfang März ein einziges Handelsschiff, das am 7. März die Meerenge passierte, gegenüber einem historischen Durchschnitt von 138 Schiffen pro Tag.
Vor diesem Hintergrund ist die Ankündigung von Admiral Cooper zu lesen, auf die Admiral Girard reagiert. Am 28. August 2026 — dem Tag der Veröffentlichung seines Artikels — widersprechen sich die Quellen unmittelbar: CENTCOM erklärt über CBS News und IranWire, die Schifffahrtsrouten der Meerenge seien von Minen der Revolutionsgarden geräumt und geöffnet, doch die Reedereien zeigen sich davon nicht überzeugt. Die Verkehrsdaten selbst weichen je nach Quelle erheblich voneinander ab: Die jüngste veröffentlichte PortWatch-Erhebung vom 23. August verzeichnete drei Durchfahrten gegenüber einem Vorkrisenniveau von 85 pro Tag, während Lloyd’s List Intelligence — von USNI News als einzige, nicht verifizierte Quelle zitiert — für die Woche vom 17. bis 24. August 114 Durchfahrten meldete, ein Anstieg von mehr als 30 Prozent binnen einer Woche. Eine solche Diskrepanz zwischen zwei Erhebungen desselben Verkehrs, zum selben Zeitpunkt, spricht Bände über die Intransparenz, die Admiral Girard anprangert.
Der Ölmarkt selbst lässt kaum Raum für Zweifel: Der Brent-Preis notierte am 28. August bei 88,29 Dollar pro Barrel — weit über dem Vorkriegsniveau. Die Exporte aus dem Persischen Golf sind laut Goldman Sachs zwar wieder auf 15 bis 16 Millionen Barrel pro Tag gestiegen, liegen aber weiterhin 7 bis 8 Millionen Barrel unter dem Vorkriegsvolumen — auch wenn sie den im März erreichten Tiefpunkt von 5 bis 6 Millionen Barrel deutlich übertreffen.
Das amerikanische Militär seinerseits beansprucht eine aktive Rolle bei dieser teilweisen Erholung und erklärt, seit Anfang Mai geholfen zu haben, mehr als 660 Millionen Barrel Öl durch die Meerenge zu transportieren — rund 7 Millionen Barrel pro Tag in den vergangenen Wochen —, während eine von CNBC zitierte RBC-Analystin zur gleichen Zeit schätzte, der Krieg koste den Weltmarkt weiterhin etwa 8 Millionen Barrel pro Tag.
Diese Zahlen bestätigen also Punkt für Punkt die Intuition von Admiral Girard: Die angekündigte Minenräumung hat bislang keine messbare, überprüfbare Wirkung auf den tatsächlichen Schiffsverkehr gezeigt, und die allmähliche Erholung der Exporte ist eher der Abnutzung der iranischen Offensivfähigkeiten und den laufenden Verhandlungen zwischen Iran und Oman geschuldet als einer echten „Befreiung“ der Meerenge. Die politische Kommunikation eilt, wie so oft, den AIS-Daten der Tanker voraus.